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车评观察《车评社》

前言：其实微小型纯电市场的竞争规则很简单直接，谁能做到控制造车成本+满足基本用车需求，谁就能赢得众多消费者的拥趸。遵循这种规则的五菱宏光MINIEV，全球销量累计已经突破120万辆，而那些试图通过华而不实配置来取悦市场的车型，如今早已不见踪迹。不过不知道是被胜利喜悦长期蒙蔽了双眼，还是急切抢占更多市场份额，一直都在为人民造车的五菱，这次推出的小型纯电车型—缤果，在性价比上变得不再“五菱”。

五菱缤果(图片|配置|询价)有5款配置车型，售价区间5.98万元-8.38万元，产品定位比宏光MINIEV高一级，主要面向女性市场。虽然和之前网传售价低了不少，但在如今新能源原材料价格回调掀起的“降价潮”中，这个价格其实并不算很有诚意，比如和缤果价格重叠的奇瑞小蚂蚁，售价下调幅度高达0.9万元，并且预测后续还会有更多车型跟风降价。若五菱缤果未来售价保持不变，其市场竞争力必然会受到影响，相当于是主动把市场让给了竞争对手。

虽然缤果5.98万元起的售价定位看似厚道，但由于配置分布的不合理性，缤果的低配版车型如同鸡肋般食之无味。售价5.98万元轻享款和6.58万元舒享款不支持快充功能，且CLTC续航里程仅有203km。无论是补能效率还是出行半径都有点欠缺。而且是在低温度环境开空调的情况下，这个续航表现可能还会打个对折。相信很少会有消费者会甘愿花6万多块钱买辆续航仅有100+km的代步车。

所以若是对车辆有更高标准，那么就需要看售价7.38万元的快享款，这也是缤果的主销版车型，纯电续航333km且支持快充功能，足够满足日常短途出行。但在其他安全舒适配置方面，快享款依旧有着很多不足之处。卤素大灯、单安全气囊，（全系）没有上坡辅助、ESP车身稳定系统等，在车辆安全性的重视程度甚至还不如售价更低的东风新能源EX1，5.57万元的入门级车型就配备了主副双安全气囊。

其实越是纯粹代步属性的车辆，越需要在基础功能上做牢做扎实，续航和安全性可以说是目标受众群体最关注和在意的方面，之前宏光MINIEV受造车成本限制，很难兼顾并举。可如今缤果售价高出一大截，依旧忽视车辆安全性，属实有些不应该，在社长看来，如今新出的车辆还不配备ESP，那基本就等同于耍流氓。

至于媒体大肆宣传称赞的双10.25英寸贯穿式连屏设计，看起来确实很有科技范儿，并且其内置有Ling OS车载系统，可支撑导航、空调等基础语音交互功能。但这个科技配置仅出现在售价8.38万元的顶配灵犀互联款中，再结合其短板明显的安全性和“小马拉大车”的50kW电动机，性价比真心不算高，尤其是和同价位的新势力车型零跑T03（续航403km+L2级辅助驾驶）、涨价N次的奔奔E-Star（上坡辅助+全系双气囊+OTA升级）相比，差距更加明显。并且这还不算尚未入场的比亚迪海鸥，未来随着降价潮愈演愈烈，这只“鲶鱼”若是在售价定位上再多出些诚意，必然会对五菱缤果造成致命伤害。

车评观察

有网友调侃说五菱现在开始磨快刀，要把韭菜根都割了。从目前五菱缤果的产品表现来看，这台车确实没有了宏光MINIEV那般高性价比的特性，在售价提升的同时，无论是车辆安全性还是配置续航的分布，都有着明显的不合理性。

若是想凭借缤果击垮众多同级竞品车型，夺得更多市场份额，显然不太现实。还不如及时能跟风参与降价潮，通过调整配置分布和同价位竞品车型形成差异化竞争关系，在内卷愈发严重的小型纯电市场中抢占一席之地。